Brama garażowa otwiera się nawet kilka razy dziennie. Zbyt mała utrudnia manewry, zbyt duża podbija koszt i psuje izolację. Kilkanaście centymetrów na papierze to później albo spokojny wjazd, albo otarte lusterko.
Od czego zacząć
Nie ma jednego uniwersalnego rozmiaru. Liczy się otwór (szerokość, wysokość, nadproże, boki, głębokość), typ bramy i to, jakim autem będziecie jeździć za pięć lat — nie tylko dziś.
Jednostanowiskowe
- 225 cm — minimum dla auta osobowego, mało zapasu,
- 240–250 cm — najczęściej wybierany, wygodniejsze wsiadanie,
- 275–300 cm — SUV-y i crossovery.
Wysokość: 200 cm dla większości osobówek, 212,5–225 cm dla wyższych SUV-ów, 230–250 cm gdy chcecie zapasu, ok. 300 cm dla dostawczaka.
Dwustanowiskowe
Jedna szeroka brama zamiast dwóch: 400 cm to absolutne minimum, 450–500 cm jest komfortowe, 550–600 cm przy bardzo dużych garażach. Wysokość zwykle 200–250 cm.
Typ konstrukcji
Segmentowa — pod strop, dobra izolacja, automatyka. Roletowa — kaseta nad otworem, oszczędza sufit. Uchylna — potrzebuje miejsca przed garażem. Rozwierna — klasyka, najczęściej w budynkach gospodarczych.
Na wymiar czy z tabeli
Tabela wystarczy przy typowym otworze i gdy liczy się czas. Na wymiar — gdy otwór jest krzywy, budynek po termomodernizacji albo zależy Wam na każdym centymetrze. Zanim zamówicie: zmierzcie auto z lusterkami, relingami i boxem, spójrzcie na podjazd i dajcie zmierzyć otwór nam, nie taśmie z allegro.
Źródło opracowania wymiarów katalogowych: WIŚNIOWSKI. Wycenę pod konkretny otwór zrobimy w salonie przy Braniborskiej 36A.